日前，寶馬展示了其自動充電機器人的“不凡身手”，使得業界將目光再次聚焦到這一新興領域。當車輛停泊到車位后，寶馬自動充電機器人可精準定位充電口、自動完成路徑規劃、插槍并開始充電，充電完成后自動拔槍復位，達成無需用戶介入的全流程充電，用時僅幾十秒。

這并非孤例，極氪2024年放出了泊車與充電機器人聯動的視頻；華為今年年初展示了尊界S800自動駕駛對接充電機器人的場景；最近，比亞迪公布了自動充電及充氣機器人專利，理想汽車與長廣溪智造攜手推出全球首款一對多滑軌式充電機器人……

一場關于充電機器人的賽道競速已悄然拉開帷幕。汽車電動化、智能化的滾滾浪潮與用戶對便捷充電的迫切需求相互激蕩，這個越來越受人關注的“小眾”賽道，正醞釀著更多可能。

車企與供應商共同發力    

寶馬完成技術概念驗證的消息，為充電機器人賽道帶來新的活力。在這一領域，眾多車企和供應商紛紛展開布局，共同發力。

車企在充電機器人領域的探索，往往與用車生態緊密結合。例如，極氪的自動充電機器人能快速識別車輛位置，自動完成充電槍的插拔。極氪計劃將這套系統推廣到旗下充電站，并且已在極氪009等車型上進行適配。據悉，極氪能源集成超快充樁的自動充電機器人，配合V3極充樁可實現最大800kW的輸出功率，再加上泊車端到端場景模型與實時通信技術，未來有望實現車輛在無人狀態下的自主高效補能。

華為推出的自動充電機器人，采用銀白色機械臂設計，配備高清攝像頭和雷達系統，能夠自動識別汽車充電接口位置并完成插拔操作。在與尊界S800的合作中，這款產品展現出強大的功能：車輛自動泊入后，機器人便可自動完成充電、結算等流程，全程無需車主下車干預。目前，該款充電機器人已在全國8個城市投入使用，且適配華為超充聯盟的所有車型，包括小鵬、比亞迪等眾多品牌，大大擴展了使用范圍。

理想汽車與長廣溪智造推出的一對多滑軌式充電機器人，借助模塊化滑軌設計與動態調度算法，實現了單臺機器人對多車位的智能覆蓋，充電效率提升300%，可有效降低運營商的硬件投入成本；同時，融合3D視覺引導與柔順力控技術，能在0.6秒內精準識別充電口并完成毫米級插拔控制，全車型自適應技術使其兼容從微型車到大型SUV的所有品類。用戶只需通過理想汽車車機系統或手機App發起充電請求，機器人就會沿滑軌自主規劃最優路徑進行充電操作。

樁企在這一領域憑借技術創新，展現出獨特的競爭力。今年5月，摯達科技推出第6代“靈蛇SmartLink”充電機器人，采用繩驅柔性技術，解決了傳統機械臂在復雜場景下的適應性問題，具有占用空間小、定位精度高、識別速度快等特點。摯達科技已與馭勢科技在香港機場合作落地10余臺該設備，并將產品拓展至新加坡、卡塔爾等海外市場。此外，摯達科技還與奔馳、豐田、奇瑞、極氪等國內外車企達成戰略合作，推動智能充電技術的標準化落地。

行業多元化格局正在形成    

車企和供應商從不同角度切入，共同推動充電機器人行業的快速發展，讓智能充電從概念逐步走進現實生活。

上海濟馭科技有限公司（以下簡稱“濟馭科技”）為移動充電機器人提供底盤技術。濟馭科技董事長兼總經理羅永昌介紹道，2024年，其產品在這個領域的出貨量在4000臺左右。從市場規模來看，2024年整個市場的規模約為4億元；預計到2027年，市場規模將達650億元；到2030年，有望進一步增長至1800億元。隨著市場參與者增多、產品不斷豐富以及行業規模持續擴大，充電機器人領域潛力巨大。

記者還了解到，與去年相比，今年充電機器人行業在客戶結構上出現明顯變化。2024年，移動充電機器人出貨量的單一大客戶特征較為突出，主要依賴少數幾家企業支撐市場需求。今年以來，客戶群體的構成更為多元，單一大客戶的影響不再像去年那樣顯著。這也意味著，進入該賽道的市場參與者明顯增多，不僅有傳統的能源服務企業，還有不少新興的科技公司跨界入局，行業生態正逐漸走向多元化。

這種客戶群體的擴容，一方面得益于頭部企業在供應鏈性價比和產品品質上的突破，它們通過技術創新降低了生產成本，提升了產品穩定性，為整個行業的發展打牢基礎；另一方面也說明移動充電機器人賽道的吸引力不斷增強，越來越多的市場主體看到了其中的商機。

羅永昌告訴記者，移動充電機器人市場的前景來源于新能源汽車保有量的持續攀升。目前，國內新能源汽車的保有量占比僅約10%，但新車滲透率已超55%，且這一數字還在不斷上升。隨著新能源汽車市場體量不斷擴大，經過2~3年的大量市場置換，當保有量占比逐步提高，用戶對智能充電的需求將呈指數級增長，移動充電機器人市場也將隨之呈現出“裂變式”發展的特點。屆時，無論居民小區、商業停車場，還是城市公共充電站點，移動充電機器人都將成為不可或缺的配套設施。

寶馬、極氪等車企，以及華為等科技公司紛紛布局移動充電機器人領域，正是認識到了這種潛在的市場需求。它們在組合輔助駕駛或自動駕駛領域布局超前，但若缺少自動充電環節，就無法形成一個閉環。例如，車輛行駛到地下車庫，卻還需用戶下車充電，智能化的意義便打了折扣；Robotaxi車隊規模也在擴大，若車輛仍需人工充電，不僅會增加運營成本，也難以實現真正的無人化。出于市場對高效、便捷充電需求的增長，充電機器人的重要性將愈發凸顯。

以“補位者”姿態凸顯價值    

新能源汽車補能賽道加速崛起，充電機器人以“補位者”姿態凸顯價值。

羅永昌表示，當前這一細分市場呈現“大企業+創業公司”的雙軌格局。以寧德時代、比亞迪、國軒高科為代表的電池巨頭是市場的主導力量。它們依托自身在電池領域的核心優勢，采用“自研電池+外部采購部件”的集成模式，將各類組件打包為成品出售。這種模式的核心是利用企業既有的電池技術和供應鏈能力，快速實現產品落地，因此其成品在市場中占據主流地位。

與此同時，創業公司也在賽道中積極探索，例如安徽易加能等企業，憑借對細分場景的精準洞察，專注于分布式儲能與智能充電的技術迭代，成為市場創新的補充力量。

從產業生命周期來看，移動充電機器人市場已度過純粹的初期探索階段，進入初期迭代與爬坡期。這意味著產品已完成基礎功能驗證，開始向性能優化、成本控制、場景適配等方向深化發展。

在用戶體驗層面，當前產品的核心價值在于解決“有和無”的痛點。正如手機充電寶的普及邏輯，用戶最初的核心需求是“能充電”，而非對品牌或體驗的挑剔，移動充電機器人同樣如此。無論老舊小區、高速服務區還是景區，只要能解決新能源汽車不易充電的難題，用戶反饋普遍正向。這種“功能優先”的體驗特征，也反映出行業仍處于滿足基礎需求的階段，而未來將逐步向效率、便捷性等更高維度的體驗升級。

易加能相關負責人在接受記者采訪時表示，行業目前最大的發展瓶頸還是認知度不足。相比傳統固定充電樁，移動充電機器人的優勢非常明顯：既能配合國家“削峰填谷”的電力調配政策，又能像“充電救援車”一樣靈活部署。但從政府部門到企業單位，很多人還沒聽說過這個概念，甚至連業內人士都誤以為它只是帶輪子的“充電寶”。這種認知斷層導致產品推廣時常常需要從零科普，市場教育成本極高。

展望未來，羅永昌判斷市場將呈現3大特征：一是電池巨頭憑借供應鏈與技術優勢，將持續占據市場主流，創業公司更多扮演技術補充角色；二是產品屬性決定其屬于公共服務基礎設施，個人消費需求幾乎為零，政府或國企主導的集采將是主要采購模式；三是隨著新能源汽車保有量激增，充電樁數量不足的問題逐步緩解，但電網容量不足與“潮汐現象”將成為新挑戰。電網擴容不僅涉及巨大的工程成本，更無法解決用電時段不均衡的問題，這為包括移動充電機器人在內的移動儲能技術提供了長期存在的價值。