提到汽車安全，剎車，也就是制動系統是不容缺失的組成部分。哪怕現在從油車變為電動車，哪怕從有人駕駛到無人駕駛，安全可靠的制動是必須存在的安全保障。

現在，線控制動系統正在成為制動系統發展的一個方向，從傳統液壓，到半液壓，甚至未來的全線控（干式）的轉變正在逐漸推進。這個隱藏在車內的安全系統基本是駕駛者看不到摸不著，接觸也就是腳與剎車踏板了。那么，它的改變到底對駕駛者有什么影響呢？

對新能源車友好

如果有機會開不同的車，你可能會對不同車的制動表現有明顯的感受。這個車剎車很敏銳，很硬，一踩就停；這個車剎車好軟，要踩好深才有反應，感覺剎不停的樣子。這些都是車廠在調校時做的設定，以前是無法改變的，但如果一輛車的制動感受可以由你來選擇調節，你會考慮嗎？

類似的就是新能源車基本都帶的制動能量回收功能，有弱到強多種選擇。我對于電動車的強制動能量回收會有“暈車”的感覺，相應的，電能回收效果就會差很多。想要電能還是駕駛感受，選擇權在駕駛者手上，而這背后都是線控制動系統提供的支持。

現在，很多品牌的車輛都采用了線控制動，這背后是不同零部件科技公司的技術支持。而集成式線控制動系統的應用，還對新能源車的發展有諸多好處。就拿大陸MK Cx線控制動系統來說，它的MK C1產品已經廣泛應用于國內各種車型上。

比如說前面提到的制動踏板感受，大陸MK Cx線控制動系統可以通過獨特的全解耦踏板模擬器設計，滿足不同類型、不同級別車型的技術需求，提供更多樣化、穩定和舒適的踏板感受。

經過TüV測試認證，在WLTP標準下，MK Cx線控制動系統能以比傳統液壓制動系統**倍的速度，在150毫秒內就可以產生足夠高的制動壓力。也就是說，線控制動反應速度更快，用的時間更少。相應的，制動距離也會更短。

而且，MK Cx線控制動系統可以實現 100% 的制動能量回收，同樣的TüV測試數據表明，該系統能幫助新能源車實現比對標系統高出約32％的制動能量回收效率，平均多回收160瓦時（Wh）的電能，相當于為續航里程500公里的純電動車增加了約20公里的續航里程。此外，MK Cx集成式線控制動系統每公里可減少約5克二氧化碳排放量，每百公里減少約0.24升的油耗。

這幾個點加在一起，就能看出線控制動對新能源車的友好度了。因為采用集成式設計，也就是將踏板模擬器、制動主缸、助力器和液壓調節控制系統（ABS、ESC）等集成為一個結構緊湊、體積小的制動模塊，MK Cx線控制動系統可以實現約30%的減重，可滿足新能源車在輕量化和空間優化等方面的需求。

而且，大陸MK Cx線控制動系統的第二代產品MK C2也已完成開發，將于2022年在歐洲投產。和產品相比，MK C2不但擁有更強勁的性能和可用性，而且更緊湊、更輕巧。良好的可擴展性，讓其適用從微型車到皮卡等各種不同重量車型，并覆蓋多種動力系統和安裝位置的整車平臺。

對高度自動駕駛友好

正如我文章開始所提到，在高度自動駕駛，甚至無人駕駛的時代，要實現真正的安全的自動駕駛，是離不開可靠的制動系統。雖然制動系統發生失效的可能性很小，甚至微乎其微，但依然要將這種可能性保證在“零”這個數字上。

因此，一個很早就在說，而且對很多人來說已經熟悉的詞——冗余，也必須在制動系統中出現。然而，這中間也會有個問題，成本。如何用較少的成本，將所有可能發生的問題都提前解決，大陸的工程師是這樣做的。將MK Cx線控制動系統與HBE模塊融合，簡化高度自動駕駛冗余制動系統的安裝，又保證了更輕更快的線控制動技術優勢。其提供的冗余降級備選功能在面臨發生概率極低的故障情況也能夠有效應對，滿足未來高度自動駕駛的制動安全需求。

這套MK Cx HAD冗余制動解決方案的工作原理是這樣的：一種情況是當主制動系統完全失效時，HBE模塊將通過兩個前輪對汽車實施制動，起到制動防抱死系統的作用。另一種情況則是，如果*是主制動系統中部分模塊發生故障，MK Cx線控制動系統將在大陸自行研發的協同制動模式，讓HBE模塊加入協同工作來驅動后輪制動系統保持工作。

這種創新的協同模式，用靈活分離功能確保在自動駕駛下，即使某個系統部件發生故障，也能通過在雙軸上控制滑移率進行減速，讓制動功能正常發揮作用。

目前，大陸這一解決方案已經率先在極狐阿爾法S·HI版新車型上實現了量產搭載。

對智能底盤友好

現在，幾乎所有品牌在強調電動化轉型的同時，也大談特談智能化的建設。而在智能化建設中，智能底盤的重要性也愈發凸顯。

在剛剛結束的，由中汽信科舉辦的智能底盤技術分享會上，中汽研首席專家梁榮亮先生就表示，智能底盤是智能電動汽車的支撐基礎，是實現高級別自動駕駛的必要條件，是智能化的重要載體。其中，乘用車智能底盤發展包括三個系統級技術，即智能底盤構型技術、智能底盤控制技術和智能底盤冗余技術。

而線控制動系統只是三類技術中更基礎的零部件級技術之一，與之平級的還有線控驅動、線控轉向、電控懸架等執行層技術。這些技術除了要滿足控制要求外，也要滿足冗余要求。才能構成智能車未來發展所需。所以，從技術層面來說，智能底盤發展離不開線控化、數字化、集成化、模塊化等新技術的推進。

從小來看，線控制動給駕駛者在駕駛感受上提供更多的選擇。從大來看，線控制動只是智能車發展線控化中一個組成部分，卻能滿足新能源車對制動系統的新需求，還為未來高度自動駕駛提供安全、可靠、有效的制動保障。