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智駕、輔助駕駛、自動駕駛搞不清？一篇講明白

以下是文字版智駕其實是根據(jù)其自動化程度，分為輔助駕駛和自動駕駛的。
那有人就要問了：這輔助駕駛和自動駕駛有什么區(qū)別？到底該怎么劃分？

今天來和大家討論一下。

2025-01-01 15:51:46

今天是備胎陪伴你的第 3812 天

以下是文字版

智駕其實是根據(jù)其自動化程度，分為輔助駕駛和自動駕駛的。

那有人就要問了：這輔助駕駛和自動駕駛有什么區(qū)別？到底該怎么劃分？

今天來和大家討論一下。

輔助駕駛和自動駕駛區(qū)別很清晰

首先，輔助駕駛和自動駕駛最大的區(qū)別在于：人在駕駛行為中參與了多少。

就像區(qū)分全自動洗衣機和半自動洗衣機，只要看有多少操作是需要人來做的就可以了。

下面這篇論文里講到：

馮波.自動駕駛汽車交通事故侵權(quán)責(zé)任研究[D].西華大學(xué),2019.

輔助駕駛汽車是指能夠協(xié)助駕駛?cè)藞?zhí)行轉(zhuǎn)向、加速、減速等活動，系統(tǒng)默認駕駛?cè)四芡瓿墒Ｏ碌膭討B(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的汽車。

說白了就是在輔助駕駛模式下，能夠讓你開得更舒服，但是它不能代替你開。

自動駕駛指的是系統(tǒng)接管了車輛縱向和橫向的控制，允許駕駛?cè)艘欢ǔ潭壬踔潦峭耆撾x方向盤。

還有論文是這么說的：

謝一馳.我國自動駕駛汽車法律規(guī)制探析[J].北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版),2018.

自動駕駛意味著汽車能進行部分或者完全自助行駛，人只是在必要情況下必須進行有效干預(yù)。

就好像現(xiàn)在很多自動電飯煲，你設(shè)定好程序，它完全能夠在你不在的情況下煮好一鍋飯。

對于智駕，是有一個明確的分級的，也就是現(xiàn)在很多廠家宣傳的L2、L3等等。

也有相關(guān)國標的：

《GB/T 40429-2021 汽車駕駛自動化分級》

國標里根據(jù)駕駛自動化系統(tǒng)能夠完成動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的程度，以及執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的角色分配、有無設(shè)計運行范圍限制等等。

把駕駛自動化，也就我們常說的智駕，分為了0-5級。

其中L0-L2是屬于駕駛輔助，L3-L5級才稱之為“自動駕駛”。

L3其實是最關(guān)鍵的，它是有條件自動駕駛。

L4是屬于高度自動駕駛，L5是完全自動駕駛，也就是說科幻片里經(jīng)常見到的自動駕駛場景，其實是屬于L5級別的。

大部分人就是在這個地方混淆了，我們一點點來往下講。

很多人混淆了輔助駕駛和自動駕駛

很多朋友之所以會把輔助駕駛和自動駕駛混淆在一起，主要有2個方面原因。

第1個，就是車企在宣傳上過于激進。

一些車企在宣傳上有可能比較商業(yè)，在宣傳輔助駕駛功能的時候，不是叫“高級輔助駕駛系統(tǒng)”，而是叫“自動輔助駕駛”或者“高階智能駕駛”。

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這一定程度上就混淆了輔助駕駛和自動駕駛的概念。

中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光也說過：“車企的這種宣傳，不僅對消費者產(chǎn)生一定的誤導(dǎo)，也讓很多用戶漸漸模糊了自動駕駛和輔助駕駛的界限。”

可能輔助駕駛就會被人們當(dāng)作自動駕駛在那邊用了。

也有論文的，里面講到：

葛明.互聯(lián)網(wǎng)時代選擇性理論的中和性分析[J].新媒體研究,2019.

受眾在接觸大眾傳播活動的時候，是傾向于接觸與自己既有立場、觀點、態(tài)度一致的媒介或內(nèi)容的。

本身就有許多用戶就是更期待自動駕駛的，加上車企宣傳的時候，用語寫的叫什么“高階智能駕駛”、“全程無接管”之類的。

素材來源網(wǎng)絡(luò)

自然就讓一部分的用戶覺得，智駕會比一般的駕駛輔助功能要更高級一些。

其次就是不少用戶對智駕可能導(dǎo)致的風(fēng)險，認知是不夠充分的。

為了炫耀或者其他目的，有可能會刻意地利用輔助駕駛功能，來實現(xiàn)所謂的“無人自動駕駛”的感覺。

素材來源網(wǎng)絡(luò)

這也會給其他消費者帶來一定的誤導(dǎo)。

輔助駕駛和自動駕駛怎么劃分合理

所以，在自動駕駛和輔助駕駛的劃分上，其實是需要更加嚴謹?shù)摹?/span>

在我看來，L4及以上的等級，稱為“自動駕駛”可能會更加合適一些。

因為即便是L3級別的自動駕駛，也是要求駕駛員集中注意力來應(yīng)對突發(fā)情況的。

就好像自動洗衣機洗衣服的時候停水了、沒電了，還不是得我們自己來，開車也差不多這個道理。

就在前不久，L3級別自駕系統(tǒng)，奔馳的DRIVE PILOT自動駕駛系統(tǒng)獲得德國聯(lián)邦汽車運輸管理局的正式批準。

搭載這套系統(tǒng)的車輛，允許以95km/h的速度自動駕駛。

素材來源網(wǎng)絡(luò)

但是奔馳同樣也指出了：“如果駕駛員在經(jīng)過緊急提示和接管時間到期后，仍無法重新控制車輛，系統(tǒng)將以一種受控的方式使車輛停下來并開啟危險警告燈。”

這種情況下，把L3級別的智駕當(dāng)成完全成熟的自動駕駛，忽略一些特殊場景，其實是很容易造成事故的。

另外，我們也可以嘗試從法律的角度來看。

真正的自動駕駛，在車子出事后，主體責(zé)任是需要駕駛系統(tǒng)承擔(dān)的，而不再是駕駛?cè)?/span>。

論文里有講：

彭媛.自動駕駛汽車交通事故侵權(quán)責(zé)任主體研究[D].北京交通大學(xué).

民事法律所要解決的首要問題就是責(zé)任主體的快速認定，賦予自動駕駛汽車法律主體地位，讓人工智能自動駕駛系統(tǒng)成為責(zé)任主體。

也就是說，等我國法律規(guī)定了，車主使用自動駕駛出事故之后，責(zé)任主體是駕駛系統(tǒng)或者造車廠了，就可以認為自動駕駛時代是真的來了。

這么看來，自動駕駛和輔助駕駛區(qū)別還是很大的。

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參考文獻

[1]馮波.自動駕駛汽車交通事故侵權(quán)責(zé)任研究[D].西華大學(xué),2019.

[2]謝一馳.我國自動駕駛汽車法律規(guī)制探析[J].北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版),2018.

[3]葛明.互聯(lián)網(wǎng)時代選擇性理論的中和性分析[J].新媒體研究,2019.

[4]彭媛.自動駕駛汽車交通事故侵權(quán)責(zé)任主體研究[D].北京交通大學(xué).

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